Chinas Autonomie-Offensive in Europa: Robotaxis und EU-Regeln

In den belebten Straßen von Peking rollen bereits Tausende autonomer Taxis. Nun richten chinesische Firmen ihren Blick auf Europa. Baidu und WeRide eröffnen Büros in München und London, um ihre Technologie hier zu testen. Diese Bewegung weckt Neugier und Sorge zugleich. Wie verändert sich der Alltag, wenn selbstfahrende Autos aus China die europäischen Städte erobern?

Die Expansion geht Hand in Hand mit Deals zu Daten. Chinesische Anbieter wollen sensible Informationen aus Fahrzeugen nutzen, um ihre Systeme zu verbessern. Doch Europa stellt klare Grenzen: Datenschutz und Sicherheit stehen im Vordergrund. Im Europaparlament debattieren Abgeordnete über die digitale Abhängigkeit von ausländischen Tech-Giganten. Dieser Konflikt zwischen Innovation und Schutz prägt die Zukunft der Mobilität.

Lesen Sie weiter, um zu verstehen, warum diese Offensive so wichtig ist. Sie betrifft nicht nur Tech-Firmen, sondern auch etablierte Autohersteller wie Volkswagen oder BMW. Und vor allem uns, die Nutzer, die bald in einem Robotaxi sitzen könnten.

Stellen Sie sich vor, ein Taxi fährt ohne Fahrer durch die Innenstadt. In China ist das Realität. Firmen wie Baidu mit ihrem Apollo Go-System haben schon über fünf Millionen solcher Fahrten absolviert. Nun wollen sie Europa erobern. Baidu plant, ab 2026 mit Lyft in Deutschland und Großbritannien Tausende Robotaxis einzusetzen. Ähnlich agiert Pony.ai, das kürzlich ein europäisches Hauptquartier in München eröffnet hat.

WeRide testet bereits in mehreren Städten. Diese Unternehmen sehen Europa als nächsten großen Markt, seit die USA Türen schließen. In 16 chinesischen Städten operieren über acht Firmen mit autonomen Fahrzeugen. Der Umstieg auf Level-4-Autonomie – das heißt, das Auto fährt fast überall allein – macht sie wettbewerbsfähig. In Europa starten sie mit Pilotprojekten in kontrollierten Zonen, um lokale Behörden zu überzeugen.

“Europa bietet die perfekte Bühne für unsere Technologie, fernab von Handelsbarrieren”, sagt ein Baidu-Sprecher.

Die Expansion beschleunigt sich. Momenta kooperiert mit Uber für Tests in München. Diese Partnerschaften erleichtern den Einstieg, da lokale Kenntnisse fehlen. Dennoch stoßen sie auf Hürden: Jede Stadt hat eigene Regeln für Tests. Insgesamt zielen die Firmen auf ein Wachstum ab, das den europäischen Markt bis 2030 um 20 % Marktanteil vergrößern könnte. Für Pendler bedeutet das günstigere und zuverlässigere Fahrten.

Die Zahlen sprechen für sich. In China sind mehr als 50 % der neuen Autos mit autonomer Technik ausgestattet. Europa hinkt nach, aber chinesische Innovationen könnten das ändern. Die Frage bleibt: Sind wir bereit für diesen Import aus dem Osten?

Daten sind der Treibstoff für autonome Autos. Sensoren erfassen alles: Von Verkehrsflüssen bis zu Fußgängerbewegungen. Chinesische Firmen schließen Deals, um diese Daten in Europa zu sammeln und zu speichern. Baidu baut Rechenzentren in der EU, um lokale Vorgaben zu erfüllen. So können sie Trainingsdaten für ihre Algorithmen nutzen, ohne sensible Infos aus dem Land zu schmuggeln.

Die EU plant Datenräume für Mobilität. Diese Plattformen erlauben sicheren Austausch zwischen Firmen, Städten und Herstellern. Chinesische Anbieter wollen einsteigen, stoßen aber auf Skepsis. Datenschutzregeln wie die DSGVO verlangen, dass personenbezogene Daten – wie Aufnahmen von Passanten – anonymisiert werden. In Pilotprojekten in London testen WeRide, wie sie Daten teilen, ohne Privatsphäre zu verletzen.

Warum das entscheidend ist: Ohne Zugriff auf echte europäische Daten lernen die Systeme nicht, mit Regen in Hamburg oder Staus in Paris umzugehen. Firmen wie Pony.ai investieren Millionen in lokale Server. Schätzungen gehen von Kosten in Höhe von 500 Mio. € aus, bis 2027. Diese Investitionen sichern nicht nur Compliance, sondern auch Partnerschaften mit europäischen Banken für Finanzierung.

Diese Strategie schafft Vertrauen. Dennoch warnen Experten vor Risiken: Chinesische Systeme könnten Daten zurück nach Hause leiten. Die EU überwacht das genau, um Abhängigkeiten zu vermeiden. Für Nutzer bedeutet das: Mehr Innovation, aber mit strengen Wächtern.

Europäische Hersteller spüren den Druck. Firmen wie Mercedes und BMW kooperieren bereits mit chinesischen Tech-Anbietern. Momenta liefert Software für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. Das spart Kosten und bringt neue Ideen. Traditionelle OEMs – also Original Equipment Manufacturer – müssen aufholen, da chinesische Systeme günstiger sind, oft um 30 %.

Der Wettbewerb dreht sich um Pilotprojekte in Städten. In Hamburg testet Volkswagen autonome Shuttles, doch chinesische Firmen bieten vollständige Robotaxi-Dienste. Das zwingt etablierte Player, Allianzen zu schmieden. Renault und Stellantis prüfen Partnerschaften, um nicht abgehängt zu werden. Sicherheitsnormen spielen eine Rolle: Europäische Standards fordern umfassende Tests, die chinesische Systeme nun anpassen müssen.

“Der Eintritt chinesischer Firmen weckt uns auf und treibt Fortschritt an”, meint ein BMW-Manager.

Datenschutz verstärkt den Druck. OEMs müssen sicherstellen, dass Systeme EU-Regeln einhalten. Pilotprojekte in Berlin zeigen Potenzial: Weniger Unfälle durch bessere Sensorik. Bis 2030 könnte der Marktanteil autonomer Fahrzeuge in Europa auf 25 % steigen, getrieben von diesem Wettlauf. Für Verbraucher sinken Preise, da Konkurrenz Effizienz erzwingt.

Die Debatte im Parlament unterstreicht die Dringlichkeit. Abgeordnete fordern Schutz für heimische Firmen, ohne Innovation zu bremsen. Dieser Balanceakt formt die Branche neu.

Die EU kontert mit klaren Vorgaben. Der AI Act stuft autonome Systeme als hochriskant ein und verlangt Transparenz ab 2027. Robotaxis müssen Risiken bewerten und menschliche Kontrolle ermöglichen. Parallelen zur DSGVO sorgen für einheitliche Datenschutzstandards. Chinesische Firmen passen sich an, indem sie lokale Teams aufbauen.

Sicherheitsnormen werden verschärft. Tests in Städten erfordern Genehmigungen, die Unfallprävention priorisieren. Im Europaparlament diskutieren Abgeordnete über Abhängigkeiten: Zu viel Reliance auf chinesische Tech könnte Schwachstellen schaffen. Die EU plant harmonisierte Regeln bis 2026, um Fragmentierung zu vermeiden. Nationale Unterschiede, wie in Frankreich strengere Tests, bremsen derzeit den Fortschritt.

Diese Regeln schützen, fordern aber Anpassung. Chinesische Anbieter investieren in Compliance, um Zugang zu erhalten. Für die EU bedeutet das: Kontrolle über die digitale Zukunft, ohne Wachstum zu stoppen.

Chinas Push in die europäische Autonomie bringt frischen Wind in den Markt. Robotaxis und Datendeals versprechen effizientere Mobilität, fordern aber etablierte Hersteller heraus. Die EU setzt mit AI Act und DSGVO auf Schutz, um Innovation und Sicherheit zu balancieren. Langfristig profitiert Europa von diesem Wettbewerb, solange Regeln fair bleiben.