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Stellen wir zwei Lastwagen auf eine Waage. Der eine bringt Gestein aus einem Steinbruch, der andere Lebensmittel zu einem Lager. Wer trägt mehr zu Europas Straßengüterverkehr bei? Nach Gewicht gewinnt das Gestein. Doch sobald wir die zurückgelegte Strecke mitzählen, rückt die Gruppe aus Lebensmitteln, Getränken und Tabak auf Platz eins. Genau diesen Perspektivwechsel zeigt die neue Eurostat-Auswertung für 2025. Er erklärt, weshalb die schwerste Fracht nicht die größte Transportleistung erzeugen muss.
Eine Tonne ist noch keine Fahrt
Eurostat erfasst für die EU 13,29 Milliarden Tonnen Straßengüter im Jahr 2025. Erze und andere Bergbauprodukte machten 22,9 Prozent der Masse aus. Lebensmittel, Getränke und Tabak kamen auf 12,1 Prozent. Wer nur diese Tonnen zählt, würde die zweite Gruppe für kleiner halten. Beim Maß der Tonnenkilometer kehrt sich das Bild: Lebensmittel, Getränke und Tabak erreichten 311,1 Milliarden Tonnenkilometer oder 16,6 Prozent der gesamten Verkehrsleistung – mehr als jede andere Gütergruppe.
Ein Tonnenkilometer entsteht, wenn eine Tonne einen Kilometer auf der Straße transportiert wird. Eine Tonne über hundert Kilometer ergibt denselben Wert wie zehn Tonnen über zehn Kilometer. Das ist ein Gedankenbeispiel, keine Beschreibung eines bestimmten Lkw. Die beiden Eurostat-Anteile zeigen rechnerisch: Je erfasster Tonne fällt bei Lebensmitteln, Getränken und Tabak mehr Transportweg an als im Durchschnitt aller Güter. Wie weit ein einzelnes Brot, ein Apfel oder eine Getränkekiste gereist ist, lässt sich daraus nicht ablesen.
Mehr Gewicht, aber nicht im selben Maß mehr Weg
Ein zweiter Vergleich schützt vor einer schnellen Fehlinterpretation. Gegenüber 2024 wuchs die beförderte Masse um 1,8 Prozent. Die Verkehrsleistung in Tonnenkilometern nahm laut Eurostats vertiefter Auswertung nur um 0,8 Prozent zu. Im Durchschnitt steckte also hinter der zusätzlichen Masse kein gleich großer Zuwachs an gewichteten Transportwegen. Über 2021 bis 2025 sank die erfasste Tonnenmenge im jährlichen Mittel sogar um 0,7 Prozent. Das Jahr 2025 allein belegt damit keinen stetigen Frachtboom.
Das Maß sagt auch nicht, wie viele Lastwagen unterwegs waren, wie voll sie fuhren oder welche Emissionen entstanden. Eine große Sendung kann einen hohen Tonnenkilometerwert erzeugen, ohne entsprechend viele Fahrzeuge zu benötigen. Umgekehrt zählen Leerfahrten in dieser Güterkennzahl nicht als transportierte Tonnen. Für Aussagen über Staus, Preise oder CO₂ wären weitere Daten nötig.
Was die Statistik tatsächlich erzählt
Eurostat wertet Stichprobenerhebungen der meldenden Länder aus. Erfasst werden Transporte mit dort registrierten Güterfahrzeugen; Malta ist nach der einschlägigen EU-Regel ausgenommen. Die Zahlen sind ein gemeinsamer Blick auf Güterarten, keine Karte jeder Fahrt auf europäischen Straßen. Gerade deshalb ist die einfache Rangfolge interessant: Bei der Fracht bestimmt nicht nur das Gewicht, wie groß ein Transport in der Statistik wird. Erst der Weg zeigt, welche Waren besonders viel Verkehrsleistung beanspruchen. Lebensmittel, Getränke und Tabak führen bei diesem Maß – ohne dass damit schon ihre Herkunft, ihr Preis oder ihre Klimabilanz erklärt wäre.
Quellen
- Eurostat: Road freight transport increased in 2025, 24. September 2026.
- Eurostat Statistics Explained: Road freight transport by type of goods, Datenstand September 2026.
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