Diesel vs. Elektro: Wer gewinnt bei Reichweite und Kosten?

Auf langen Strecken lässt ein moderner E-Lkw Dieselkonkurrenten bei den Gesamtkosten bereits hinter sich: In einem Langstrecken-Szenario mit 100.000 km/Jahr kalkuliert P3 für E‑HDT einen TCO‑Vorteil von rund 11 % (Stand: 2024, Deutschland) (Quelle). Das rüttelt an Gewissheiten. Und es passt in den Trend: Die ICCT erwartet, dass batterieelektrische Lkw in vielen Segmenten vor 2030 die niedrigsten TCO erreichen (Europa, Studie 2023) (Quelle).

Was heißt das für uns im Alltag? Wir prüfen, wer bei Reichweite und Kosten gewinnt: Diesel oder Elektroantrieb. Dabei trennen wir sauber zwischen Privatnutzung und Flotte, erklären Fachbegriffe klar und zeigen, wo die Rechnung kippt. Ohne Hype, mit belegt-nüchternem Blick.

Der Total Cost of Ownership (TCO) fasst alle Kosten über die Haltedauer zusammen: Anschaffung, Energie, Wartung, Versicherung, Steuern/Maut und Restwert. Für Flotten kippt der Vorteil oft zu E‑Fahrzeugen, wenn viel gefahren und günstig geladen wird. Beispiel E‑Lkw: Regionalbetrieb mit 60.000 km/Jahr zeigt bei Depotladen einen leichten TCO‑Vorteil von etwa 4 % zugunsten Elektro (6‑Jahres‑Haltedauer, Deutschland) (Quelle).

„Rechnen schlägt Bauchgefühl: Laufleistung und Ladepreis entscheiden — nicht das Geräusch unter der Haube.“

Bei Pkw hängt die Rechnung stark vom Lade‑Mix ab. Die ICCT rechnete in Deutschland vierjährige Beispielkörbe durch: Ein VW ID.3 im C‑Segment kommt bei 100 % Heimladen auf Energiekosten von grob 3.000 € in 4 Jahren; ein vergleichbarer Golf verbraucht Kraftstoff im Wert von rund 6.700 € (Annahmen der Studie, 2023) (Quelle). Über die Gesamtrechnung berichtet die ICCT außerdem: Der ID.3 ist im 4‑Jahres‑Kaufmodell um etwa 5.100 € günstiger als der Golf — ohne Einmalprämie; mit Förderung steigt der Abstand (Quelle).

Branchenweite Leasing‑Daten zeigen ähnliche Tendenzen: BEV punkten häufig durch niedrigere Energie‑ und Wartungskosten; höhere Listenpreise schlagen über Raten zu, bleiben aber je nach Land/Lade‑Mix TCO‑konkurrenzfähig (Europa, 2024) (Quelle).

Tabellen sind nützlich, um Daten strukturiert darzustellen. Hier ist ein Beispiel:

Reichweite ist mehr als eine Zahl. Entscheidend ist, ob ein Fahrzeug deinen typischen Tag ohne Stress schafft. Für Pendler mit 40–80 km/Tag reicht die gängige Akku‑Kapazität bequem, sofern Zuhause oder am Arbeitsplatz geladen werden kann. Für Langstrecke zählt die Reisezeit: Wie schnell lädst du von 10 auf 80 % und wie gut ist das Netz entlang deiner Route?

Für Flotten mit Depot ist das Puzzle einfacher: Fahrzeuge starten täglich voll, Pausen und Schichten lassen sich planen. Das spiegelt sich in den Kosten wider: In den P3‑Szenarien sind Depot‑Ladetarife ein zentraler Hebel für niedrigere €/km und erklären TCO‑Vorteile von 4–11 % je nach Einsatzprofil (Deutschland, 2024) (Quelle).

Im Pkw‑Alltag hängt die Reisegeschwindigkeit stark vom Lade‑Mix ab. Die ICCT rechnet vor, wie massiv Heimladen wirkt: Bei 100 % Heimladen liegen die Energiekosten über vier Jahre beim ID.3 bei etwa 3.000 €, während ein Golf Kraftstoffkosten von rund 6.700 € verursacht (Deutschland, Annahmen 2023) (Quelle). Je höher der Anteil teurer öffentlicher Schnelllader, desto kleiner der Kostenvorsprung. Leasing‑Auswertungen für Europa bestätigen den Effekt je nach Land und Lade‑Verfügbarkeit (Quelle, 2024).

Reichweitenangst schrumpft, wenn du realistisch planst: Kenne dein Profil, wähle einen Akku mit Reserve für Winter und Vollgaspassagen, und prüfe die Lade-​Hotspots auf deinen Standardrouten. Wer selten weit fährt, spart mit kleinerem Akku und lädt entspannt zuhause — wer oft tourt, achtet auf hohe Ladeleistung und verlässliche Infrastruktur.

„E‑Autos sind in der Versicherung teurer, also immer kostenintensiver.“ Stimmt so pauschal nicht. Versicherungsprämien hängen an Listenpreis, Fahrprofil und Schadenhistorie — sie können BEV‑Vorteile schmälern, aber nicht zwangsläufig kippen. Dafür sind Wartung und Verschleiß oft günstiger, weil weniger bewegliche Teile und Ölwechsel entfallen. Branchenreports zeigen: In europäischen TCO‑Vergleichen kompensieren niedrigere Energie‑ und Wartungskosten häufig die höheren Raten, abhängig vom Lade‑Mix (2014–2024 Marktbeobachtung) (Quelle).

„Reichweite ist alles.“ Nein. Für viele Alltagsprofile zählt planbares Laden mehr. Öffentliche Tarife können teuer sein; Heim‑ und Arbeitsplatzladen sind das Sparschwein. Die ICCT zeigt außerdem, wie Förderungen die Rechnung verschieben: Schon ohne Einmalprämie lag der ID.3 im 4‑Jahres‑Kaufmodell etwa 5.100 € unter dem Golf; mit Förderung vergrößert sich der Abstand (Deutschland, 2023) (Quelle). Wichtig: Regeln ändern sich — Zahlen älter als 24 Monate (z. B. 2023) sind als Referenz zu verstehen, nicht als Garantie für 2025+.

„Diesel bleibt auf Fernstrecke unschlagbar.“ Nicht mehr zwingend. Für schwere Nutzfahrzeuge zeichnet sich ein Wandel ab: ICCT erwartet vor 2030 in vielen Segmenten die geringsten TCO für BEV‑Lkw (EU‑Modellierung, 2023) (Quelle). Und P3 belegt bereits heute Vorteile je nach Szenario: −4 % im Regional‑, bis etwa −11 % im Langstrecken‑Profil (Deutschland, 2024) (Quelle).

Was wirklich zählt: dein Nutzungsmuster. Wer viel fährt und Depot/Heimzugang hat, profitiert überproportional von Elektro. Wer selten fährt und kaum Lademöglichkeit hat, bleibt mit einem effizienten Diesel oder Hybrid pragmatisch — bis sich die Infrastruktur vor deiner Haustür verändert. So triffst du eine Entscheidung, die heute passt und morgen flexibel bleibt.

Du willst eine fundierte, schnelle Entscheidung? Gehe vier Fragen durch: 1) Wie viele Kilometer fährst du pro Jahr wirklich? 2) Wo lädst du zu welchem Preis? 3) Welche Fahrten bestimmen deinen Alltag (Kurz‑ vs. Langstrecke)? 4) Wie planst du die nächsten vier bis sechs Jahre — Leasing, Kauf oder Abo?

Wenn du über 15.000 km/Jahr fährst und regelmäßig zuhause/auf Arbeit laden kannst, spricht vieles für Elektro. Bei Firmenwagen mit hoher Laufleistung kippt die TCO‑Rechnung fast immer zugunsten von Elektro, sofern Depot/Heimladen dominiert. Für Speditionen gilt: Prüfe Routen, Ladefenster und Energieverträge — E‑Lkw zeigen bereits dokumentierte TCO‑Vorteile in realistischen Szenarien (P3, 2024) und sind laut ICCT perspektivisch EU‑weit die kostengünstigste Option in vielen Segmenten (ICCT, 2023).

Privat oder im kleinen Team ohne sichere Lademöglichkeit? Dann kann ein effizienter Diesel oder Hybrid heute noch die nervenschonendere Wahl sein — bis ein fester Ladepunkt verfügbar ist. Parallel hilft dir ein „Kosten‑Sprint“: notiere vier Wochen lang Energie‑/Kraftstoffpreise, ladehäufigkeit und Zeitaufwand. Vergleiche das mit einem E‑Auto‑Probemonat. So spürst du nicht nur die Kosten, sondern auch den Alltagsrhythmus.

Am Ende willst du Freiheit statt Kompromisse. Elektro ist stark, wo du Kontrolle über Strompreis und Ladefenster hast. Diesel bleibt Mittel der Wahl, wenn Infrastruktur fehlt oder du extreme, spontane Langstrecken fährst. Die gute Nachricht: Die Optionen werden besser — und die Datengrundlage klarer.

Elektro gewinnt bei Kosten, sobald du viel fährst und günstig laden kannst; bei Lkw ist der Vorteil teils schon heute messbar, bei Pkw häufig im Vierjahres‑Horizont — beides belegt durch aktuelle Analysen. Diesel überzeugt dort, wo Ladezugang und Reisegeschwindigkeit deine Prioritäten dominieren. Der Schlüssel ist dein Profil: km, Lade‑Mix, Haltedauer.