Eine Spedition muss einen Elektro-Lkw nicht kaufen, um ihn einzusetzen. MAN und der Nutzfahrzeugvermieter hylane haben vereinbart, zunächst 20 weitere vollelektrische eTGX in die Mietflotte aufzunehmen. Die Fahrzeuge sollen schrittweise hinzukommen. Das Paket verbindet den Lastwagen mit Dienstleistungen von der Zulassung bis zur Wartung.
Der Rahmenvertrag baut auf einer bestehenden Zusammenarbeit auf: Bereits im Mai 2026 nahm hylane seinen ersten batterieelektrischen MAN eTGX in die Flotte auf. Ein genauer Zeitplan für die zusätzlichen Fahrzeuge und Mietpreise stehen in der Mitteilung von MAN vom 12. November nicht.
Was die Miete für einen Betrieb verändert
Ein schwerer Lastwagen ist eine langfristige Anschaffung. Bei einem Elektrofahrzeug kommen Fragen zur passenden Route und zum Laden hinzu. Das Mietmodell verschiebt einen Teil der Aufgaben zum Vermieter: Hylane beschafft und lässt zu die Fahrzeuge, kümmert sich laut MAN um Wartung, Reparaturen und Versicherung und bietet Zugang zur Energieversorgung.
Für unterwegs erhalten Kunden demnach eine Ladekarte für große Ladeanbieter. Gemeinsam mit ihnen sucht hylane außerdem geeignete Routen. Das ist relevant, weil ein Fahrzeug nicht nur zur transportierten Ware passen muss. Auch die Strecke und die Gelegenheit zum Nachladen entscheiden mit darüber, wie es sich im Alltag einsetzen lässt.
Nach Angaben der Partner bleibt das Restwertrisiko beim Vermieter. Gemeint ist das Risiko, dass das Fahrzeug am Ende seiner Nutzung weniger wert ist als erwartet. Für den Kunden entfällt damit die Entscheidung über den späteren Wiederverkauf. Ob sich die Miete gegenüber einem Kauf rechnet, hängt aber vom konkreten Vertrag und Einsatz ab. Dazu nennen die Unternehmen in der Mitteilung keine Vergleichsrechnung.
Wie weit kommt der elektrische Sattelzug?
Der eTGX ist für schwere Transportaufgaben ausgelegt. MAN nennt für die vereinbarten Fahrzeuge eine Batteriekapazität von bis zu 534 Kilowattstunden und eine Reichweite von bis zu 570 Kilometern ohne Zwischenladung. Die Kilowattstunde beschreibt dabei die Energiemenge, die eine Batterie speichern kann; sie ist nicht mit der Ladeleistung in Kilowatt gleichzusetzen.
Die Reichweitenzahl ist ein Höchstwert. In seiner technischen Broschüre erklärt MAN, dass solche Werte intern ermittelt wurden und von Aufbau und Einsatzbedingungen abhängen. Für einen konkreten Transport muss die Reichweite deshalb individuell betrachtet werden. Aus der genannten Obergrenze folgt nicht, dass jeder gemietete Lkw sie auf jeder Strecke erreicht.
Für das Laden nennt MAN bis zu 375 Kilowatt über CCS, einen verbreiteten Anschluss für Gleichstrom-Schnellladung. Optional ist ein Anschluss für das Megawatt-Ladesystem MCS mit bis zu 750 Kilowatt verfügbar. Auch das sind maximale Leistungen: Wie lange ein Stopp dauert, lässt sich daraus allein nicht ablesen. Fahrzeug, Ladepunkt und Verlauf des Ladevorgangs müssen zusammenpassen.
Ein Fahrzeug allein plant noch keine Tour
Für einen Einsatz im Fernverkehr müssen Reichweite und Lademöglichkeiten zur tatsächlichen Tour passen. Eine Ladekarte erleichtert den Zugang zu Anbietern; sie sagt für sich genommen noch nicht, ob an jedem gewünschten Ort ein passender Ladepunkt frei ist. Die im Mietpaket vorgesehene Routenplanung setzt genau dort an: Sie soll Strecken identifizieren, auf denen die Fahrzeuge zum jeweiligen Transport passen.
Der Vertrag zeigt zunächst eine konkrete Erweiterung einer bestehenden Flotte. Wie viele der 20 Fahrzeuge bereits ausgeliefert sind oder welche Kunden sie übernehmen, geht aus der Ankündigung nicht hervor. Für Unternehmen, die einen Elektro-Lkw einsetzen möchten, liegt der Unterschied des Angebots vor allem in der Kombination aus Fahrzeug und übernommenen Aufgaben. Die Bedingungen und Kosten bleiben eine Frage für das jeweilige Mietangebot.
Quellen
- MAN Truck & Bus: 20 neue eTGX: MAN und hylane vertiefen Kooperation, 12. November 2026.
- MAN: eTruck-Broschüre, technische Spezifikationen und Reichweitenhinweise, abgerufen am 15. November 2026.
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