EV-Rennen: USA investiert Milliarden gegen Chinas Vorsprung

Der Wettlauf um die Zukunft der Mobilität heizt sich auf. Während China den Markt für Elektrofahrzeuge dominiert, mobilisieren die USA enorme Ressourcen, um aufzuholen. Im EV-Rennen geht es nicht nur um umweltfreundliche Autos, sondern um wirtschaftliche Macht und technologische Unabhängigkeit. Milliarden fließen in Fabriken und Forschung, getrieben von der Angst vor einer bleibenden Abhängigkeit von asiatischen Lieferketten. Dieser Artikel beleuchtet, wie die USA strategisch investieren, um Chinas Vorsprung zu kontern, und was das für den globalen Markt bedeutet. Lass uns eintauchen in die Dynamik dieses spannenden Wettstreits.

China hat sich in den letzten Jahren als unangefochtener Leader im Bereich Elektrofahrzeuge positioniert. Mit einem Marktanteil von über 60 % an der globalen Batterieproduktion und etwa 72 % der weltweiten EV-Produktion setzt das Land Maßstäbe. Firmen wie BYD und CATL produzieren günstige Modelle, die Preise unter 10.000 USD drücken, was den Export in Märkte wie Europa ankurbelt. Im Jahr 2024 verkaufte China rund 11 Millionen EVs, was fast die Hälfte des globalen Absatzes ausmacht. Dieser Erfolg basiert auf massiven Subventionen in Höhe von 230,9 Milliarden USD zwischen 2009 und 2023, die eine Überkapazität in der Batterieherstellung schufen – doppelt so hoch wie der heimische Bedarf.

„China kontrolliert 90 % der globalen Graphitversorgung und 66 % der Lithiumverarbeitung – Schlüsselfaktoren für Batterien.“

Diese Dominanz schafft Abhängigkeiten. Die USA importieren derzeit 70 % ihrer Batterien aus China, was Risiken durch Exportkontrollen birgt. Im Kontrast dazu erreichten US-EV-Verkäufe 2024 nur 1,6 Millionen Einheiten, was einem Marktanteil von 10 % entspricht. Chinas Strategie umfasst nicht nur Produktion, sondern auch Innovation in Technologien wie LFP-Batterien, die kostengünstiger und langlebiger sind. Dennoch gibt es Schwächen: Überproduktion führt zu Preisdumping, was internationale Märkte destabilisiert und zu Schutzzöllen in den USA und EU führt.

Um den Kontext zu verdeutlichen, hier eine Übersicht über die Marktanteile:

Diese Zahlen unterstreichen, warum die USA handeln müssen. Chinas Vorsprung ist nicht nur quantitativ, sondern auch in der Effizienz der Lieferketten. Allerdings könnten steigende Handelsspannungen diesen Vorteil schmälern, da Länder wie die USA Schutzzölle einführen. Insgesamt zeigt sich, dass China den Ton angibt, aber der Druck von außen wächst.

Die US-Regierung treibt mit ambitionierten Programmen den Aufholprozess voran. Das Herzstück ist der Inflation Reduction Act (IRA) von 2022, der Steuergutschriften von bis zu 7.500 USD pro EV bietet, sofern sie in Nordamerika montiert werden und mindestens 50 % der Batteriekomponenten lokal stammen. Bis September 2024 flossen 208,8 Milliarden USD in EV-Produktion, Batterien und Komponenten, was 240.500 Jobs schuf. Der Fokus liegt auf der Reduzierung der Abhängigkeit von China, wo 75 % der globalen Batterien hergestellt werden.

„Der IRA hat über 50 % der Investitionen seit 2022 ausgelöst und die Batterieproduktion in den USA um 67 % gesteigert.“

Zusätzlich unterstützt der Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) von 2021 den Ausbau von Ladeinfrastruktur mit Milliardenförderungen. Die Regierung hat 100 % Zölle auf chinesische EVs verhängt, um den heimischen Markt zu schützen. Programme wie der Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan bieten 22,1 Milliarden USD an Darlehen, die Projekte wie neue Fabriken finanzieren. Bis 2030 soll die US-Batteriekapazität 1.000 GWh erreichen, was 76 % des Bedarfs für Leichtfahrzeuge deckt.

Eine Übersicht über Schlüsselinitiativen:

Trotz Erfolgen lauern Unsicherheiten. Eine mögliche Aufhebung des IRA unter einer neuen Administration könnte 29 bis 72 % der geplanten Kapazitäten gefährden. Dennoch haben diese Maßnahmen die US-Produktion bereits gestärkt und signalisieren einen klaren Willen, im EV-Rennen mitzumischen.

Unternehmen wie Tesla, General Motors und Ford treiben den Wandel voran. Tesla expandiert seine Gigafactory in Nevada auf 100 GWh Batteriekapazität, während GM mit Ultium Cells 40 GWh produziert. Diese Investitionen, oft unterstützt durch staatliche Anreize, zielen darauf ab, die Kosten zu senken und Innovationen wie Festkörperbatterien voranzutreiben. Im Jahr 2024 kündigten Firmen 43,6 Milliarden USD für Batterieherstellung an, was 12.000 Jobs schuf. Der private Sektor profitiert von Partnerschaften, etwa mit LG Energy Solution, die 18,9 Milliarden USD investiert.

„US-Firmen führen in der Forschung an, mit 39 % der globalen Biotech-Patente für Batterien.“

Dennoch hinken sie in der Kommerzialisierung hinterher. Chinesische Konkurrenz drückt Preise, was US-Modelle teurer macht – durchschnittlich 45.000 USD gegenüber 20.000 USD in China. Unternehmen reagieren mit Lokalisierung: Ford plant, LFP-Batterien in Michigan zu bauen, um Abhängigkeiten zu verringern. Bis 2030 könnten private Investitionen die US-Kapazität auf 800 GWh heben.

Wichtige Spieler im Überblick:

Der private Sektor ergänzt staatliche Bemühungen, indem er auf Marktchancen setzt. Allerdings benötigt er stabile Politik, um Investitionen zu sichern und den EV-Rennen-Wettbewerb zu bestehen.

Die US-Strategien wirken sich weltweit aus. Europa, das 15 % der chinesischen EVs importiert, führt eigene Zölle ein, um die lokale Industrie zu schützen. Partnerschaften wie die Minerals Security Partnership mit Kanada und Australien zielen auf 50 % nicht-chinesische Mineralien bis 2030 ab. Dennoch behindern Zölle den globalen Übergang zu EVs, da sie Preise steigen lassen und die Dekarbonisierung verlangsamen – EVs reduzieren Emissionen um 50 bis 70 %.

„Handelsspannungen könnten den globalen EV-Absatz bis 2030 um Millionen Einheiten drosseln.“

Herausforderungen umfassen Politikunsicherheiten, wie eine mögliche IRA-Aufhebung, die US-Verkäufe auf 1,8 Millionen bis 2030 senken könnte. Die Abhängigkeit von chinesischen Mineralien bleibt ein Risiko, mit nur 10 % Selbstversorgung in den USA. Zukünftig braucht es mehr Fokus auf Recycling und alternative Chemien wie LMFP-Batterien. In Europa könnten US-Investitionen zu Kooperationen führen, die E-Mobilität-Gewinne teilen.

Prognosen für 2030:

Der globale Wettbewerb fördert Innovation, birgt aber Risiken für die Klimaziele. Die USA müssen Allianzen schmieden, um langfristig zu bestehen.

Die USA haben durch gezielte Investitionen und Politiken den Abstand zu China im EV-Bereich verringert, doch der Weg bleibt steinig. Stabile Rahmenbedingungen und internationale Kooperationen sind entscheidend, um Ziele wie 50 % EV-Anteil bis 2030 zu erreichen. Letztlich profitiert die Welt von diesem Wettstreit, solange er Innovation antreibt und nicht zu Isolation führt.