E‑Auto‑Außensound: Was erlaubt ist – sonst Bußgeld?

Du rollst mit deinem Elektroauto durch eine Spielstraße oder in ein Parkhaus. Kaum Motorgeräusch, kaum Vibration. Für dich angenehm leise, für andere Verkehrsteilnehmer unter Umständen gefährlich. Genau hier greift der E‑Auto‑Außensound, offiziell AVAS genannt. Das System soll Fußgänger und Radfahrer warnen, wenn sich ein leises Fahrzeug nähert.

In der EU ist das AVAS für neue Typgenehmigungen seit 2019 vorgeschrieben, für alle neu zugelassenen Elektro‑ und Hybridfahrzeuge seit 2021. Grundlage ist die UN‑Regelung Nr. 138, die in der EU verbindlich angewendet wird. Sie legt fest, wann das System aktiv sein muss und wie es gemessen wird.

Gleichzeitig werben Hersteller mit zusätzlichen Sound‑Optionen, die sich im Menü verändern lassen. Genau hier wird es für Fahrer schnell unübersichtlich. Was darfst du anpassen? Was ist tabu? Und ab wann wird es zur Ordnungswidrigkeit?

Das Pflicht‑AVAS ist kein Gimmick, sondern Teil der Typgenehmigung deines Fahrzeugs. Die UN‑Regelung Nr. 138 schreibt vor, dass elektrisch angetriebene Fahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Außengeräusch erzeugen müssen. Dieses System ist fest in die Fahrzeugarchitektur integriert und wird bei der Zulassung geprüft.

Elektrofahrzeuge müssen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ein akustisches Warnsignal abgeben, das bestimmte technische Anforderungen erfüllt.

Dieses Warnsignal darf nicht beliebig leise oder komplett deaktiviert sein. Hersteller können zwar Klangcharakter und Tonhöhe gestalten, die grundlegende Funktion muss jedoch erhalten bleiben. Das bedeutet: Ein Menüpunkt “Sound aus” für das gesetzlich vorgeschriebene AVAS ist nicht zulässig.

Davon zu unterscheiden sind optionale Sound‑Features. Einige Modelle bieten zusätzliche künstliche Motorgeräusche, die vor allem innen hörbar sind oder bei höheren Geschwindigkeiten zugeschaltet werden können. Diese Extras unterliegen nicht denselben Vorgaben wie das Pflicht‑AVAS, solange das vorgeschriebene Außengeräusch im relevanten Bereich korrekt funktioniert.

Die Regelung greift im niedrigen Geschwindigkeitsbereich. Üblicherweise endet die Pflicht bei 20 km/h. Bis zu diesem Wert muss das Fahrzeug ein wahrnehmbares Geräusch erzeugen. Oberhalb dieser Schwelle dürfen Reifen‑ und Windgeräusche den Warnton ersetzen.

Entscheidend sind auch typische Alltagssituationen. In Wohngebieten, auf Supermarktparkplätzen oder in Parkhäusern fährst du oft unter 20 km/h. Genau dort muss das AVAS aktiv sein. Auch beim Rückwärtsfahren ist das System relevant.

Die Regelung definiert Mindest‑ und Höchstwerte für das Außengeräusch sowie ein Messverfahren mit festgelegten Mikrofonpositionen. Das Ziel ist ein wahrnehmbares, aber nicht übermäßig lautes Signal. Ein deutlich verstärkter Zubehörlautsprecher, der das Fahrzeug künstlich “brüllen” lässt, würde diese Grenzen voraussichtlich überschreiten.

Für dich als Fahrer heißt das: Solange du das serienmäßige System unverändert lässt, bewegst du dich im sicheren Bereich. Jede Veränderung am Lautsprecher, an der Software oder an der Stromversorgung kann die geprüfte Konfiguration verändern.

Das vollständige Abschalten des vorgeschriebenen AVAS ist unzulässig. Wird das System deaktiviert oder technisch außer Betrieb gesetzt, entspricht das Fahrzeug nicht mehr seiner genehmigten Bauart. In Deutschland kann das als Verstoß gegen die Betriebserlaubnis gewertet werden.

Praktisch bedeutet das: Bei einer Verkehrskontrolle kann die Polizei eine Mängelanzeige ausstellen. Beim TÜV fällt ein nicht funktionierendes AVAS als erheblicher Mangel auf. Im Extremfall kann die Weiterfahrt untersagt werden, bis der ursprüngliche Zustand wiederhergestellt ist.

Ein typisches Beispiel sind ausgesteckte Außenlautsprecher oder nachgerüstete Module aus dem Zubehörhandel. Auch Software‑Eingriffe, die das AVAS dauerhaft stummschalten, sind problematisch. Selbst wenn das Fahrzeug sonst normal fährt, fehlt ein vorgeschriebenes Sicherheitssystem.

Kommt es zu einem Unfall im niedrigen Geschwindigkeitsbereich und das AVAS war manipuliert, kann das zusätzliche rechtliche Folgen haben. Dann geht es nicht nur um ein Bußgeld, sondern um die Frage, ob ein Sicherheitsmerkmal bewusst außer Kraft gesetzt wurde.

Konkrete Bußgeldsätze für ein deaktiviertes AVAS sind nicht gesondert ausgewiesen. In der Praxis greifen allgemeine Vorschriften zur Betriebserlaubnis. Wird diese als erloschen angesehen, können Bußgelder und Punkte folgen. Zusätzlich entstehen Kosten für Werkstatt und erneute Vorführung beim TÜV.

Ein defekter Außenlautsprecher muss in der Regel ersetzt werden. Da es sich um ein typgenehmigtes Bauteil handelt, kommt meist nur ein Original‑ oder freigegebenes Ersatzteil infrage. Die tatsächlichen Werkstattkosten hängen stark vom Modell ab und werden von Herstellern nicht einheitlich ausgewiesen.

Auch Versicherungen schauen im Schadenfall genau hin. Wurde ein sicherheitsrelevantes System manipuliert, kann das im Einzelfall Einfluss auf die Regulierung haben. Entscheidend ist, ob die Veränderung ursächlich oder mitursächlich für den Unfall war.

Kurz gesagt: Das Sparpotenzial durch Abschalten ist praktisch null. Das Risiko von Ärger mit Prüforganisation, Polizei oder Versicherung ist real.

Der E‑Auto‑Außensound ist kein frei wählbares Extra, sondern Teil der gesetzlichen Sicherheitsausstattung. Bis 20 km/h muss dein Fahrzeug hörbar sein. Du darfst Klangvarianten nutzen, solange das vorgeschriebene AVAS unverändert arbeitet. Abschalten, Abstecken oder eigenmächtiges Tuning am Außenlautsprecher gefährdet die Betriebserlaubnis.

Kurzfristig ist nicht mit einer Abschwächung der Regeln zu rechnen. Eher ist zu erwarten, dass Prüf‑ und Diagnosefunktionen weiter standardisiert werden. Für dich als Fahrer bleibt die einfache Regel: Serienzustand erhalten, keine Experimente am Pflichtsystem.