Glasfaser entlang der Bahn: Warum das Netz im Ernstfall zählt

Du merkst es meist erst, wenn es weh tut: Wenn bei einem großflächigen Stromausfall, einer Unwetterlage oder einem großen technischen Defekt plötzlich kein Mobilfunk durchkommt, Kartenzahlung hakt und sogar einfache Statusinfos schwer zu bekommen sind. In solchen Momenten zeigt sich, dass digitale Infrastruktur nicht nur „Internetkomfort“ ist, sondern die Grundlage für Organisation, Sicherheit und wirtschaftliche Handlungsfähigkeit.

Ein wichtiger, oft unterschätzter Teil davon liegt außerhalb der Städte: die langen Verbindungen zwischen Netzknoten, Rechenzentren, Mobilfunkstandorten und Leitstellen. Genau hier werden Bahntrassen interessant. Entlang der Schienen gibt es einen durchgehenden, gut dokumentierbaren Korridor, der viele Regionen verbindet. Deutsche Bahn bietet laut eigenen Produktunterlagen „Dark Fibre“ (also unbeleuchtete Glasfaser, die Kundinnen und Kunden mit eigener Technik betreiben) an und beschreibt Details wie Übergabepunkte und Kabeldaten. In einem weiteren Dokument skizziert DB den Ausbau entlang des Streckennetzes und Methoden wie Micro‑Trenching.

Die Kernfrage lautet: Wird aus dieser Infrastruktur nur ein weiterer kommerzieller Backbone – oder im Ernstfall ein stabiler Rettungsanker, weil er echte Alternativen schafft, wenn andere Wege ausfallen?

Glasfaser klingt nach einem einzigen, einfachen Kabel. In der Praxis ist es ein System aus Fasern, Muffen, Schächten und definierten Übergabepunkten. Bei der Bahn kommt ein weiterer Faktor dazu: Das Netz verläuft über viele Kilometer in einem Infrastrukturkorridor, der ohnehin existiert. Das macht Planung, Bau und später auch Vermarktung anders als beim klassischen Ausbau durch Innenstädte oder Neubaugebiete.

In einem Produktblatt von DB broadband wird beschrieben, dass für das Dark‑Fibre‑Angebot Einmodenfasern nach ITU‑T G.652 eingesetzt werden. Dort werden auch beispielhafte Dämpfungswerte genannt (0,4 dB/km bei 1310 nm und 0,3 dB/km bei 1550 nm). Solche Angaben sind für Betreiber wichtig, weil sie beeinflussen, wie weit ein Lichtsignal ohne Verstärkung kommt. Außerdem nennt DB als Übergabeinterface E‑2000/APC und beschreibt, dass Übergabepunkte typischerweise an der Grundstücksgrenze eingerichtet werden, häufig wenige Meter neben der Strecke.

Ein Grundprinzip der Ausfallsicherheit lautet: Redundanz hilft nur, wenn die Wege wirklich getrennt sind – zwei Verbindungen im selben Korridor können im selben Schadensfall gleichzeitig ausfallen.

Auch die „unsichtbare“ Wartbarkeit spielt eine Rolle. DB nennt in den Unterlagen Spleißmuffen (hier konkret Commscope FIST) als wiederkehrende Netzelemente und beschreibt Abstände von ungefähr 2.000 m. Für Kundinnen und Kunden ist das relevant, weil Muffen und Übergabepunkte bestimmen, wie schnell sich Störungen eingrenzen lassen und wie aufwendig eine Erweiterung oder Umlenkung ist. Gleichzeitig gilt: Ein Bahntrassen-Korridor ist nicht automatisch krisenfest. Er ist vor allem ein starkes Fundament, auf dem man Resilienz technisch und organisatorisch aufbauen kann.

Dass ein Netz „im Ernstfall zählt“, hat weniger mit Spitzengeschwindigkeit zu tun als mit Verfügbarkeit. In der Sprache von Krisenplanung ist das eine Frage von Redundanz und organisatorischer Vorbereitung. Das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) ordnet den Bereich Informationstechnik und Telekommunikation in den Kontext Kritischer Infrastrukturen ein und adressiert damit die Erwartung, dass Betreiber Verfügbarkeit und Notfallvorsorge nachweisbar umsetzen.

Für Bahntrassen-Glasfaser bedeutet das: Sie kann eine sehr gute zweite (oder dritte) Strecke sein, wenn sie bewusst als unabhängiger Weg geplant wird. Entscheidend ist die physische Trennung: Zwei Fasern, die im gleichen Graben, im gleichen Schacht oder im gleichen Trassenabschnitt liegen, teilen sich oft denselben Single Point of Failure. Ein Bagger, ein Brand, ein Erdrutsch oder eine beschädigte Querung kann dann beide „diversen“ Verbindungen gleichzeitig treffen. Genau deshalb ist es für Resilienz so wichtig, dass Wege nicht nur logisch getrennt sind (verschiedene Anbieter, verschiedene Verträge), sondern auch räumlich.

Ein weiterer Punkt ist die Schichtung von Schutzmechanismen. In der Fachwelt unterscheidet man grob zwischen optischer Schutzschaltung (zum Beispiel doppelte Wege, die im Fehlerfall automatisch umschalten) und der Absicherung auf IP-Ebene (Verkehr wird im Netz umgelenkt). Für die Leserperspektive reicht ein Bild: Optischer Schutz reagiert wie ein Sicherungsautomat, IP-Umlenkung eher wie eine Umleitung im Stadtverkehr. Beide können sinnvoll sein – aber ohne getrennte Strecken bleibt es ein Kartenhaus.

Wenn du Bahntrassen-Glasfaser als Baustein für Ausfallsicherheit bewertest, lohnt deshalb eine sehr praktische Frage: Welche gemeinsamen Bauwerke, Querungen oder Knoten teilen sich die „unabhängigen“ Leitungen? Erst wenn diese Antwort sauber dokumentiert ist, wird aus einem Backbone wirklich ein Notfallpfad.

Technik entscheidet nicht allein darüber, ob ein Netz im Ernstfall hilft. Mindestens genauso wichtig ist, wer es nutzen darf, wie schnell Anschlüsse bereitgestellt werden und welche Anreize für echte Redundanz gesetzt werden. DB broadband positioniert Dark Fibre als Produkt, also als vermietbare Infrastruktur. Für viele regionale Carrier, Stadtwerke oder Unternehmen kann das attraktiv sein: Sie sparen Tiefbau und bekommen eine Strecke, die ohnehin quer durchs Land führt.

Gleichzeitig zeigt die öffentliche Debatte, dass der Schritt von „Infrastruktur ist da“ zu „Infrastruktur wird zuverlässig genutzt“ Reibung erzeugen kann. WirtschaftsWoche berichtete 2021 über Schwierigkeiten und Unsicherheiten rund um die Vermarktung und Umsetzung. Solche Berichte sind kein technischer Gegenbeweis, aber ein Hinweis auf typische Engpässe: Koordination, Prozesse, Priorisierung und die Frage, welche Kundengruppen in welcher Reihenfolge bedient werden.

Für Politik und Regulierung wird Bahntrassen-Glasfaser damit zu einer klassischen Schnittstelle zwischen öffentlichem Interesse und Marktlogik. Ein robustes Notfallnetz entsteht nicht automatisch, nur weil Glasfaser verfügbar ist. Es entsteht, wenn Verträge, Prozesse und Ausbauplanung Redundanz belohnen statt nur Bandbreite. Das betrifft zum Beispiel die Frage, ob es klare Standards für Übergabepunkte, Dokumentation und Störungsbearbeitung gibt – und ob diese Standards bei großflächigen Ereignissen auch organisatorisch funktionieren.

Am Ende ist das auch eine wirtschaftliche Abwägung: Redundanz kostet Geld, solange sie nicht gebraucht wird. Aber sie spart sehr viel Geld, sobald Ausfälle gesellschaftliche und wirtschaftliche Folgeschäden verursachen. Bahntrassen als Korridor können diese Rechnung verbessern, weil sie den schwierigsten Teil – das Durchkommen über lange Distanzen – bereits strukturell erleichtern.

In DB-Unterlagen und in der Berichterstattung rund um das Netz taucht eine klare Zielmarke auf: eine Abdeckung des gesamten Streckennetzes mit 33.400 km bis 2027. Das ist aus Resilienz-Sicht spannend, weil ein durchgängiger Korridor nicht nur „mehr Glasfaser“ bedeutet, sondern potenziell mehr Ausweichmöglichkeiten zwischen Regionen.

Ob daraus ein belastbares Rückgrat wird, entscheidet sich in den Details. Micro‑Trenching und die im Ausbaupapier beschriebenen Planungsansätze (zum Beispiel drohnengestützte Erfassung und georeferenzierte Daten) können Bauzeiten und Koordinationsaufwand reduzieren. Aber für den Ernstfall zählen vor allem drei Prüfpunkte, die du auch als Nicht-Experte gut verstehen kannst.

Erstens: Trassenvielfalt. Eine zweite Leitung ist nur dann ein Sicherheitsgewinn, wenn sie nicht an denselben Flaschenhälsen hängt. Zweitens: Übergabestellen und Dokumentation. Wenn ein Unternehmen, ein Landkreis oder ein Betreiber im Krisenmodus schnell umschalten muss, braucht es klare, bekannte Übergabepunkte und verlässliche Netzdokumentation. Drittens: Betriebsprozesse. Auch ein passives Netz (Dark Fibre) ist im Alltag wartungsintensiv: Störungen müssen lokalisiert, Zugang koordiniert, Reparaturen beauftragt werden. Je klarer diese Abläufe sind, desto eher lässt sich „technische Redundanz“ in echte Handlungsfähigkeit übersetzen.

Ein realistisches Zukunftsbild ist deshalb kein einzelner Masterplan, sondern ein Mosaik: Bahntrassen-Glasfaser als zweite Route, ergänzende Stadt- und Regionalnetze, und an kritischen Punkten bewusst getrennte Zuführungen. Die gute Nachricht: Der Korridor ist da. Die anspruchsvolle Aufgabe: ihn so zu nutzen, dass aus Kapazität auch Sicherheit wird.

Glasfaser entlang der Bahn ist mehr als ein praktischer Ausbaukorridor. Sie kann ein strategisches Rückgrat werden, weil sie lange Distanzen verbindet, Übergabepunkte standardisieren kann und im besten Fall echte Ausweichwege schafft. Die technischen Details aus DB-Unterlagen – von ITU‑T G.652 über Dämpfungswerte bis zur Übergabe per E‑2000/APC – zeigen, dass es sich um eine professionell produktisierte Infrastruktur handelt. Ob sie im Ernstfall zählt, ist jedoch keine reine Kabel-Frage. Entscheidend sind physische Trennung, saubere Dokumentation und betriebliche Prozesse, die auch unter Stress funktionieren. Erst dann wird aus einem Backbone ein verlässlicher Pfad, der Kommunikation stabil hält, wenn andere Wege ausfallen.