Erdöl-Notstand Slowakei: Droht Spritmangel in der EU?

Wenn an einer zentralen Ölpipeline in Osteuropa der Durchfluss stoppt, klingt das erst einmal weit weg. Für dich an der Zapfsäule ist die Frage jedoch sehr konkret: Wird Diesel oder Benzin knapp, steigen die Preise spürbar? Der Erdöl-Notstand Slowakei nach dem Ausfall der südlichen Druzhba-Leitung betrifft ein Land, das laut EU-Bericht 2025 zu mehr als 80 Prozent russisches Rohöl verarbeitet hat. Fällt dieser Hauptweg aus, geraten Raffinerien und Lieferketten unter Druck.

Gleichzeitig gibt es in der EU klare Regeln für solche Situationen. Mitgliedstaaten müssen Notfallreserven halten, die mindestens 90 Tage der Nettoimporte abdecken. Die EU-Kommission erklärte Mitte Februar 2026, es gebe “kein kurzfristiges Versorgungsrisiko”. Das heißt jedoch nicht, dass alles folgenlos bleibt. Entscheidend sind Dauer des Ausfalls, verfügbare Alternativrouten und die Reaktion der Märkte.

Ein Erdöl-Notstand ist kein politischer Begriff, sondern hat eine klare rechtliche Grundlage. Nach der EU-Richtlinie 2009/119/EG und den Regeln der Internationalen Energieagentur müssen Mitgliedstaaten Ölreserven für mindestens 90 Tage ihrer Nettoimporte vorhalten. Diese Pflicht gilt auch für die Slowakei. Laut Analyse der IEA ist im nationalen Gesetz genau geregelt, wie diese Bestände gemeldet und im Ernstfall freigegeben werden.

EU-Mitgliedstaaten sind verpflichtet, Notfallölvorräte in Höhe von mindestens 90 Tagen der Nettoimporte zu halten.

Wird ein Notstand festgestellt, kann die Regierung diese Reserven schrittweise freigeben. Gleichzeitig informieren die Behörden die EU und die IEA. In einer koordinierten Lage kann die IEA sogar internationale Freigaben abstimmen. Ziel ist es, kurzfristige Schocks abzufedern, damit Tankstellen weiter beliefert werden und Raffinerien Zeit gewinnen.

Wichtig ist der Unterschied zwischen physischem Pipelinefluss und Marktversorgung. Auch wenn durch die Druzhba-Leitung seit Ende Januar 2026 kein Öl mehr fließt, können Lagerbestände den Ausfall zunächst kompensieren. Diese Puffer sind genau für solche Fälle gedacht. Sie sind jedoch endlich. Je länger die Unterbrechung dauert, desto stärker müssen Alternativen greifen.

Die Druzhba-Pipeline ist einer der wichtigsten Landwege für Rohöl aus Russland nach Mitteleuropa. Die südliche Route versorgt unter anderem Raffinerien in der Slowakei und in Ungarn. Fällt dieser Strang aus, fehlt nicht nur ein Transportweg. Es fehlt ein Rohöltyp, auf den Raffinerien technisch eingestellt sind.

Als Alternativen kommen Seetransporte über die Adria in Frage. Laut Reuters baten Ungarn und die Slowakei Kroatien um die Nutzung der Adria-Pipeline. Solche Umleitungen sind technisch möglich, aber sie brauchen Zeit. Schiffe müssen gebucht, Häfen koordiniert und Lieferverträge angepasst werden. Hinzu kommen mögliche Sanktions- und Genehmigungsfragen, wenn russisches Öl über See importiert werden soll.

Selbst wenn ein Tanker innerhalb von ein bis zwei Wochen anlegt, heißt das noch nicht, dass sofort dieselbe Menge wie zuvor durch die Pipeline fließt. Häfen und Pipelines haben Kapazitätsgrenzen. Außerdem prüfen Raffinerien genau, ob das alternative Rohöl in ihre Anlagen passt. Ein Wechsel ist machbar, aber nicht per Knopfdruck.

Für Deutschland ist die direkte Abhängigkeit von Druzhba geringer als noch vor einigen Jahren. Trotzdem sind die Märkte in der EU eng verflochten. Wenn in einem Land Engpässe auftreten, verschieben sich Handelsströme. Das kann auch hierzulande zu höheren Großhandelspreisen führen, selbst wenn physisch genug Kraftstoff vorhanden ist.

Ob es in den nächsten 7 oder 30 Tagen zu Engpässen kommt, hängt vor allem von der Dauer der Störung ab. Solange die Unterbrechung deutlich unterhalb der 90-Tage-Reserve bleibt und alternative Lieferungen anlaufen, ist ein flächendeckender Spritmangel in der EU unwahrscheinlich. Diese Einschätzung deckt sich mit der Aussage der EU-Kommission vom 17. Februar 2026, wonach kein kurzfristiges Risiko gesehen wird.

Preise reagieren allerdings oft schneller als physische Lieferketten. Schon die Meldung eines Pipeline-Ausfalls kann Rohöl- und Produktpreise an den Börsen bewegen. Steigen die Großhandelspreise für Diesel oder Benzin, kommt das zeitversetzt an der Zapfsäule an. Für dich zeigt sich das in ein paar Cent mehr pro Liter, selbst wenn die Versorgung stabil bleibt.

Kritisch wird es, wenn zwei Faktoren zusammenkommen: eine längere Unterbrechung nahe der 90-Tage-Marke und Verzögerungen bei Seelieferungen. Dann müssten Staaten stärker auf ihre Reserven zurückgreifen oder Prioritäten setzen, etwa für systemrelevante Bereiche wie Transport oder Heizung. Solche Maßnahmen sind vorgesehen, aber sie greifen nur bei einer echten, anhaltenden Mangellage.

Für Speditionen und Industrie zählt Planungssicherheit. Schwankende Preise schlagen direkt auf Transportkosten durch. Diese Kosten werden oft weitergegeben. Am Ende kann das Waren verteuern, auch wenn es keinen formalen Spritmangel gibt.

Wenn du einschätzen willst, wie ernst die Lage wird, helfen ein paar klare Indikatoren. Erstens die Dauer der Störung. Bleibt die Druzhba-Leitung über mehrere Wochen außer Betrieb, steigt der Druck auf Alternativrouten. Zweitens die Kommunikation der EU und der IEA. Werden koordinierte Freigaben von Reserven angekündigt, deutet das auf eine angespanntere Lage hin.

Drittens lohnt ein Blick auf Rohöl- und Dieselpreise an den internationalen Märkten. Steigen diese deutlich und anhaltend, ist das ein Zeichen für knapper werdende Angebote oder höhere Risiken. Einzelne Tagesausschläge sind weniger aussagekräftig als ein stabiler Aufwärtstrend.

Schließlich spielen politische und regulatorische Entscheidungen eine Rolle. Wenn etwa zusätzliche Transportkapazitäten über die Adria geschaffen oder Sanktionsfragen geklärt werden, entspannt das die Situation. Bleiben solche Lösungen aus, erhöht sich die Unsicherheit.

Ein Erdöl-Notstand Slowakei bleibt also nicht isoliert. Er ist ein Stresstest für die europäische Energieinfrastruktur. Ob daraus ein echtes Spritmangel Risiko entsteht, entscheidet sich an ganz konkreten Punkten: Zeit, Transportkapazität und politischer Handlungsfähigkeit.

Der Ausfall der Druzhba-Pipeline zeigt, wie abhängig einzelne Länder weiterhin von bestimmten Lieferwegen sind. Die Slowakei verarbeitet laut EU-Bericht einen sehr hohen Anteil russischen Rohöls, doch die gesetzlich vorgeschriebenen 90-Tage-Reserven schaffen einen Puffer. Kurzfristig spricht daher wenig für einen flächendeckenden Spritmangel in der EU. Preisschwankungen sind dennoch möglich, weil Märkte sensibel auf Unterbrechungen reagieren.

Entscheidend ist die Dauer des Ausfalls und wie schnell alternative Routen funktionieren. Bleibt die Störung begrenzt, greifen die Notfallmechanismen. Zieht sie sich über viele Wochen, wächst der Druck auf Preise und Politik. Für dich heißt das: aufmerksam bleiben, aber nicht in Panik verfallen.