E-Auto-Preise in Deutschland: Kommt jetzt der Rabattdruck?

Du überlegst, 2025 oder 2026 ein Elektroauto zu kaufen oder zu leasen, bist dir aber unsicher, ob die Preise noch fallen. Genau hier lohnt sich der Blick nach China. Der dortige Markt ist der weltweit größte für Elektrofahrzeuge und beeinflusst Produktionsmengen, Exportstrategien und letztlich auch die Angebote in Deutschland.

Laut der China Association of Automobile Manufacturers wurden 2024 rund 12,86 Millionen sogenannte New Energy Vehicles verkauft. 2025 lag der Wert nach Branchenangaben bei etwa 15,3 Millionen Einheiten. Das klingt nach starkem Wachstum. Gleichzeitig verweisen Marktbeobachter auf schwächere Einzelmonate, intensiven Preiswettbewerb und steigende Lagerbestände. Diese Mischung aus hohen Volumina und Margendruck kann zum Katalysator für Rabatte in Europa werden.

Entscheidend ist daher nicht nur die Frage, ob China wächst oder schwächelt, sondern wie Hersteller auf Nachfrageschwankungen reagieren. Genau daraus ergeben sich Chancen und Risiken für dich als Käufer in Deutschland.

Offizielle Branchenzahlen zeigen für 2024 und 2025 steigende Jahresvolumina bei Elektroautos in China. Nach Angaben des Branchenverbands CAAM lagen die Verkäufe 2024 bei rund 12,86 Millionen Fahrzeugen, 2025 bei etwa 15,3 Millionen. Auch internationale Einordnungen wie der Global EV Outlook der Internationalen Energieagentur bestätigen die starke Rolle Chinas im weltweiten E-Auto-Markt.

Hohe Jahreszahlen schließen kurzfristige Absatzdellen nicht aus. Monatswerte können deutlich schwanken, etwa durch saisonale Effekte oder staatliche Förderprogramme.

Gerade diese Schwankungen sind relevant. Marktbeobachter und Datensammler weisen darauf hin, dass einzelne Monate deutlich unter Vorjahreswerten liegen können, etwa rund um das chinesische Neujahrsfest oder nach Auslaufen von Kaufanreizen. Für Hersteller bedeutet das: Produktionskapazitäten treffen zeitweise auf zurückhaltende Nachfrage.

Wenn in einem so großen Markt Überkapazitäten entstehen, steigt der Druck, Fahrzeuge in andere Regionen zu exportieren. Europa und speziell Deutschland sind dabei attraktive Zielmärkte, weil sie kaufkräftig sind und klare CO₂-Vorgaben haben.

Für die E-Auto Preise Deutschland ist entscheidend, wie stark chinesische Hersteller und auch internationale Marken mit China-Produktion ihre Fahrzeuge nach Europa lenken. Wenn im Heimatmarkt Preisdruck entsteht, wird der Export oft zum Ventil.

Das betrifft vor allem volumenstarke Segmente. Kompakte Modelle und SUV im mittleren Preissegment lassen sich vergleichsweise einfach international positionieren. Auch Flottenfahrzeuge für Firmenkunden sind interessant, da hier Stückzahlen zählen und Rabatte schneller durchschlagen.

Wichtig ist die saubere Trennung zwischen Listenpreis und realem Transaktionspreis. Hersteller passen den offiziellen Listenpreis nicht immer sofort an. Stattdessen steigen Händlernachlässe oder es werden Sondermodelle mit besserer Ausstattung zum gleichen Preis angeboten. Für dich zählt am Ende der effektive Kaufpreis oder die monatliche Leasingrate.

Ein zusätzlicher Faktor ist die unterschiedliche Datendefinition. CAAM meldet unter anderem Großhandelszahlen, also Auslieferungen an Händler. Diese können von tatsächlichen Endkundenzulassungen abweichen. Genau hier können Lageraufbau und Exportstrategien eine Rolle spielen, die später in Europa als Angebotsdruck sichtbar werden.

Wenn mehr Fahrzeuge nach Deutschland kommen, zeigt sich das zuerst bei Rabatten. Besonders im Flottengeschäft sind zweistellige Nachlässe keine Seltenheit, auch wenn sie nicht öffentlich beworben werden. Für Privatkunden sind es oft Aktionsprämien oder vergünstigte Leasingraten.

Leasing reagiert sensibel auf Marktveränderungen. Sinkende Einkaufspreise können zu niedrigeren Monatsraten führen. Gleichzeitig spielen Restwerte eine große Rolle. Wenn viele Fahrzeuge auf den Markt drängen, kann der erwartete Wiederverkaufswert sinken. Das verteuert Leasing unter Umständen wieder.

Auch der Gebrauchtwagenmarkt wird beeinflusst. Kommen viele neue, günstige Modelle auf den Markt, geraten ältere E-Autos preislich unter Druck. Für dich als Käufer eines Neuwagens kann das ein Risiko sein, wenn du das Fahrzeug nach wenigen Jahren verkaufen willst.

Ohne direkte staatliche Kaufprämien wie in früheren Jahren verschiebt sich der Fokus stärker auf Hersteller- und Händleraktionen. Genau hier kann ein indirekter Effekt aus China spürbar werden, selbst wenn offizielle Listenpreise stabil bleiben.

Ein zentraler Unsicherheitsfaktor ist das Zollrisiko. Handelsmaßnahmen der EU gegenüber chinesischen Elektroautos können Preise wieder anheben oder zumindest Rabattspielräume begrenzen. Für dich bedeutet das: Ein heutiger Preisvorteil ist nicht automatisch dauerhaft.

Hinzu kommen praktische Fragen. Wie stabil ist das Servicenetz einer Marke in Deutschland? Sind Software-Updates und Ersatzteile langfristig gesichert? Bei Herstellern mit noch jungem Europa-Setup kann das Restwertrisiko höher sein.

Auch Homologation und technische Anpassungen an EU-Vorgaben spielen eine Rolle. Fahrzeuge, die primär für den chinesischen Markt entwickelt wurden, müssen teilweise angepasst werden. Das kann Kosten verursachen, die sich im Preis niederschlagen.

Für 2025 und 2026 ergibt sich daher ein Spannungsfeld: möglicher Angebotsdruck durch hohe Produktionsmengen in China auf der einen Seite, handelspolitische Eingriffe und Marktbereinigung auf der anderen.

Die offiziellen Zahlen zeigen, dass der chinesische E-Auto-Markt 2024 und 2025 insgesamt gewachsen ist. Gleichzeitig deuten Monatsdaten und Marktbeobachtungen auf intensiven Wettbewerb und zeitweisen Preisdruck hin. Genau dieser Druck kann in Deutschland ankommen, vor allem über höhere Rabatte und aggressive Leasingangebote.

Ob du jetzt kaufen oder warten solltest, hängt von klaren Schwellen ab. Hohe effektive Nachlässe, attraktive Leasingraten und transparente Restwertannahmen sprechen für einen Abschluss. Unsichere Zollsituationen, unklare Serviceinfrastruktur oder stark fallende Gebrauchtpreise können dagegen für Vorsicht sprechen. Entscheidend ist der reale Endpreis und nicht der Listenwert.