China verbietet versteckte Auto‑Türgriffe: Sicherheitsgründe und Folgen

Auf einen Blick

China verschärft die Regeln für versteckte Türgriffe an Autos, weil sie nach Unfällen die Rettung und das Aussteigen erschweren können. Berichte nennen Vorgaben für mechanische Notbedienung, definierte Greifräume und Testszenarien nach Crash-Ereignissen. Für E‑Autos und ihre Effizienz‑Designs bedeutet das: weniger „Flush“-Optik, mehr robuste Redundanz.

Das Wichtigste

• Mehrere Medien berichten, dass China versteckte bzw. elektrisch ausfahrende Türgriffe aus Sicherheitsgründen künftig nicht mehr zulassen will.
• Genannt werden Anforderungen wie eine mechanische Entriegelungsfunktion und ein definierter Greifraum von 60 mm × 20 mm × 25 mm.
• In Berichten ist außerdem von Prüfungen nach Crash-Szenarien die Rede, damit Türen auch ohne Elektrik bedienbar bleiben.
• Für Hersteller heißt das: Design und Aerodynamik müssen stärker mit Rettungszugang und Ausfallsicherheit abgewogen werden.

Einleitung

Versteckte Türgriffe, die bündig in der Karosserie liegen und oft elektrisch ausfahren, sind bei vielen modernen E‑Autos beliebt. Anfang Februar 2026 berichten internationale Medien, dass China solche Lösungen aus Sicherheitsgründen verbietet beziehungsweise nur noch unter strengen Bedingungen zulassen will. Relevant ist das, weil China ein Leitmarkt für E‑Mobilität ist und technische Vorgaben dort schnell globale Fahrzeugplattformen beeinflussen.

Was neu ist

Nach Berichten unter anderem von BBC, The Guardian und Electrek soll China versteckte Türgriffe, wie sie etwa als ausfahrende „Flush“-Griffe bekannt sind, aus Sicherheitsgründen beschränken oder untersagen. Als Kernproblem gilt, dass solche Griffe in Notlagen nicht zuverlässig verfügbar sind, etwa wenn die 12‑Volt‑Versorgung ausfällt, Aktuatoren klemmen oder die Tür nach einem Seitenaufprall deformiert ist. In den Berichten werden konkrete technische Leitplanken genannt: Türen sollen eine mechanische Entriegelungsfunktion haben, außerdem wird ein Mindest-Greifraum von 60 mm × 20 mm × 25 mm erwähnt, damit Hand und Werkzeug ansetzen können.

Was das bedeutet

Für die E‑Mobilität ist das mehr als ein Detail: Versteckte Türgriffe werden häufig mit Aerodynamik begründet, also etwas weniger Luftwiderstand und damit ein kleines Plus bei Reichweite und Geräusch. Die Regulierungsrichtung verschiebt die Priorität klar in Richtung „Fail‑Safe“: Ein Auto muss auch dann zu öffnen sein, wenn Elektronik oder Stromversorgung nicht mehr helfen. 36Kr und EEWorld berichten zudem von geplanten Testszenarien nach Crash-Ereignissen (z. B. Sled-Tests) und nennen eine Logik rund um Airbag-Auslösung, die das manuelle Öffnen anschließend sicherstellen soll. Zahlen zur tatsächlichen Öffnungsquote nach Unfällen werden in Medienberichten teils mit Verweis auf Testinstitutionen genannt; belastbare Primärdokumente sind dabei nicht immer öffentlich einsehbar.

Wie es weitergeht

Mehrere Quellen deuten darauf hin, dass Hersteller ihre Türmechanik künftig so auslegen müssen, dass sie ohne Strom und ohne „Pop‑out“-Aktuator auskommt oder zumindest eine echte mechanische Redundanz bietet. Praktisch kann das bedeuten: weniger vollständig versenkte Konstruktionen, mehr klar greifbare Außenbetätigung sowie deutlich markierte Notentriegelungen im Innenraum. Electrek berichtet von einem Startdatum ab 1. Januar 2027 für neue Modelle; Übergangsfristen für bestehende Typzulassungen werden in der Berichterstattung ebenfalls erwähnt. Entscheidend wird sein, wie die finalen technischen Prüfmethoden formuliert sind und ob sie auch Exportmodelle beeinflussen. Für Käuferinnen und Käufer ist vor allem wichtig, dass Bedienung und Notfallzugang standardisierter und nachvollziehbarer werden.

Fazit

Chinas Kurs gegen versteckte Türgriffe zeigt, wie schnell Designtrends an harte Sicherheitsanforderungen stoßen. Für E‑Autos zählt künftig stärker, dass Türen auch nach Stromausfall oder Crash zuverlässig und intuitiv zu öffnen sind.